Hersteller und Importeure von H0 Lokomotiven

last update: 15.07.2019

Japanische Hersteller

• 1949 bekam Shonuske Adachi seinen ersten Auftrag zum Bau von Modellen. 2 Jahre später gründete er eine Fabrik Adachi Seisukasho zur Produktion von Teilen und zum Zusammenbau von Modellen. Die Haupttätigkeit war als Sublieferant für KTM und Anfang der Siebziger Tenshodo. Wenige Modelle wurden unter seinem eigenem Label und der Marke United verkaufte, die Tätigkeit von Adachi endete 1971.
• Die Akane Model Railroad Company in Tokyo wurde Mitte der fünfziger Jahre von Eiichi Sekino gegründet. Sekino war schon einige Zeit auf anderen Gebieten aktiv, wie z. B. mit Modellflugzeugen und Slot Cars. Für alle Produkte verwendete er den Markennamen Akane, jeweils mit einem Zusatz. So heißen die Modelleisenbahnen offiziell Akane-Seisakusho. Akane war der erste Massenhersteller von Messingloks, die im wesentlichen von 1959 bis 1967 produziert wurden, vereinzelt kamen weitere Modelle bis 1976 auf den Markt. Obwohl viele Akane-Modelle direkt in den USA vermarktet wurden, wurden bei weitem die meisten von GEM Models aus Philadelphia importiert.
• Die Atlas Industries ging aus der 1947 von Z. Minari gegründeten Atlas Trading Co. hervor, die Modelle der unter dem Markennamen United vermarkteten Produkte kaufte und diese in die USA zu Kemtron oder International aus New York exportierte. Ab 1954 wurde die Produktionsgesellschaft Atlas Industries Inc. nordöstlich von Tokio gegründet, um die vielfältigen Aufträge von W. Ryan (PFM) zu bedienen. Anfang der siebziger Jahre beschäftigte Atlas deutlich mehr als 100 Angestellte. In den Hochzeiten baute Atlas jeden Monat 2 unterschiedliche Modelle mit Stückzahlen von 300 bis 500. 1982, 2 Jahre nach dem Tod des Firmenpatriarchen, wurde Atlas verkauft und damit verschwand auch das Label "United" von der Bildfläche.
• Saburu Furuya baute einige Crown-Modelle für Toby, bis er 1962 als eigenständiger Produzent auftrat und seine Modelle unter dem Markennamen Fujiyama vermarktete. Die Fujiyama Kogyo Co. Ltd. stellte u. a. auch für Fulgurex bis 1989 Messingloks her und war immer eine der rennomiertesten japanischen Firmen. Anfang der neunziger Jahre wurde Fujiyama in die Erie Co. Ltd überführt.
• Der ehemalige Tenshodo-Angestellte Haruzo Goto baute ab 1960 eigene JNR-Modelle und belieferte Tenshodo als Sublieferant. 1967 benannte er seine Firma in G. O. Model Works, Ltd. und produzierte bis 1984 mit 20 Angestellten eigene Lokomotiven unter dem Markennamen GOM. Seine von Fulgurex beauftragte Bayerische S2/6 wurde 1983 zum "Model of the Year" gewählt.
• Der Gründer von Jonan Model, Yukichi Nishikura, arbeitet bis in die siebziger Jahre bei Olympia, bevor er 1974 seine eigene Firma gründete. Jonan baute bis 1985 eindrucksvolle Lokomotiven vornehmlich für NWSL, Personenwagen für Oriental. Für Metropolitan wurde ein Modell der schweizer BLS gebaut.
• Die 1948 gegründete Katsumi Mokeiten Company in Tokyo ( KTM ) war mit Atlas/United der größte japanische Hersteller von Messingmodellen, die oft nicht überzeugend detailliert aber langlebig und zuverlässig waren . Außer kompletten Modellen produzierte KTM Einzelteile, v. a. Motoren. Diese waren viele Jahre die besten, die in Japan zu bekommen waren. 1982 kamen die letzten KTM-Modelle auf den Markt, wobei die Firma aber heute noch existiert.
• Schon 1928 baute Nobuyuki Kawai Ausstellungsstücke v. a. im Maßstab 1:30 für seine Fabrik, die aber auch an Regierungsstellen etc. verkauft wurden. Mit dem Umzug nach Tokyo und Umfirmierung seiner Firma in Kawai Model Store wurde Kawai ein ernstzunehmender Hersteller, der aber erst in den fünfziger Jahren mit dem Bau von H0-Modellen begann und 1960 die Produktion einstellte.
• Seiichi Kumata gründete seine Firma Kumata Models 1959 in der Nähe von Chiba und begann mit dem Export von Messingmodellen. Er produzierte dann Nachbildungen der JNR, das erste US-Modell war die S-1 der B&O für LMB.
• Microcast-Mizuno startete mit dem Bau von Elektromotoren für Modelle. Später vertiefte er sich sehr in die Verbesserungsmöglichkeiten. Mizuno war der erste, der Anbauteile aus Wachsformen adaptierte. Zwischen 1970 und 1985 fertigte Mizuno faszinierende Lokomotiven für Westside und Key.
• Nakamura-Seimitsu begann als Zulieferer für Seiko-Uhren und war dann Sublieferant, z. B. von Radsätzen und Getrieben, für Tetsudo. Die eigenständige Produktion von Modellen startete 1969 mit einer 2-4-0 Tenderlok, die gar keine realen Lokomotive nachbildete. Nakamura wurde später einer der Standardlieferanten für Westside, produzierte aber auch für viele andere amerikanischen Importeure. Eine besondere Stellung nahm Nakamura bei H0n3, also den Schmalspurloks ein, die v. a. für Waldbahnloks wie Climax und Shay typisch waren. Die letzten Modelle wurden 1982 für PSC produziert.
• The New One Manufacturing Co. war in Tokio unter dem Ryogoku Bahnhof beheimatet. Sein Besitzer, S. Ikuma, fertigte zu Beginn der fünfziger Jahre in geringen Stückzahlen Lokomotiven aus Guß mit Messing-Anbauteilen. Exportiert wurde das erste  Modell von S. Kumata, später ausschließlich von Aristo.
• Olympia Precision Models wurde Ende der fünfziger Jahre von Hiroshi Tagaya gegründet, einem wirklichen Messing-Enthusiasten. Bereits der 1960 für LMB gefertigte 0-4-0T Birdie zeigte, welche Detaillierung mit Messingmodellen möglich ist, und wurde eines der berühmtesten Modelle von Tagaya. Bei späteren Modellen gab es teilweise eine "Ruby Signature Models" mit eingravierter Seriennummer und dem Schriftzug von H. Tagaya. Bis 1975 produzierte Olympia fast ausschließlich für Gem.
• Takara baute und vermarktete über IMP (International Model Produkts) von 1954 bis 1961eigenständig Messinglokomotiven, danach war Takara eher als Sublieferant tätig. Sie haben unter anderem die excellenten Ruby-Modelle für Olympia/Gem produziert.
• 1949 gründete der President des Juweliers Tenshodo Co. Ltd. in Ginza, H. Niimoto, die Tenshodo Model Section. Die Erfahrungen mit Feinguß ermöglichten es der Firma, z. B. viel originalgetreuere Getriebe und auch Radrahmen zu gießen als andere Modellbauer. Da sich auch das Hauptquartier der US Army in Ginza befand und viele Soldaten die Tenshodo besuchten, bot man diesen Tenshodo US-Waggons mit einer US-ähnlichen 0-6-0T-Lokomotive von New One sowohl als Bausatz als auch als Fertigmodelle an. Gleichzeitig entwickelte Tenshodo parallel zu JNR-Modellen auch solche für den amerikanischen Markt. 1951 wurde die ersten FT Dieselloks über die amerikanischen PX-Läden in Asien verkauft. Ab 1954 wurden diese dann über PFM in die USA exportiert. In kurzer Zeit eroberte sich Tenshodo den auch heute noch bestehenden Ruf als überragender japanischer Modellbauer, sowohl was die Maßstäblichkeit als auch die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit betrifft. Die Auswahl der produzierten Lokomotiven wurde nicht, wie etwa bei Atlas/United ausschließlich durch den Importeur bestimmt, sondern Niimoto selbst wählte Vorbilder aus, die er z. B. auf seinen USA-Reisen kennengelernt hatte. Das erklärt auch die große Anzahl an GN-Modellen, da der Präsident ein Fan dieser Bahnlienie war. Wie andere Produzenten auch, ließ Tenshodo viele Modelle von Sublieferanten bauen oder zumindest für diese Teile zuliefern. Tenshodo führte praktisch alle Modelle mit Werkslackierung aus. Heute baut die Firma fast auschließlich nach JNR-Vorbildern, aber auch auch berühmte europäische Importeure wie Fulgurex und Lemaco bestellen dort einen Teil ihrer Modelle.
• Tetsudo Mokeisha wurde schon 1933 durch Kentaro Torikai gegründet und produzierte anfangs Einzelteile für Spur 0 Modelle. In Tokyo eröffnete man den Tetsudo Mokeisha hobby shop, in dem die GIs kurz nach dem 2. Weltkrieg handgearbeitete Eisenbahnmodelle entdeckten und den nachbau von US-Lokomotiven beauftragten. Die ersten kompletten H0-Loks waren Ende der fünfziger Jahre die teilweise handgefertigten 4-4-2 der SP und die 4-6-6T der B&A. In den fünfziger Jahren war Tetsudo der progressivste japanischer Hersteller, der z. B. bereits 1950 für die Streifen der JNR ED-17 Photogravierung einsetzte. Unter dem Markennamen Tetsudo wurden die letzten Loks 1962 gebaut. Danach wurden die Tetsudo-Modelle hauptsächlich durch die Atlas Trading Co. an PFM exportiert. Daher wird Tetsudo auch als Tochterunternehmen von Atlas/United geführt. Viele Mitarbeiter von Tetsudo gründeten oder leiteten im Laufe der Zeit andere Firmen der japanischen Modellbauindustrie.
• Die von Noboru Sawada gegründete Toby Model Company in Yokohama begann 1959 mit der UP 4-8-4 mit dem Bau von Serienmodellen, die zunächst unter dem Markennamen United exportiert wurden. Bis 1976 stellte Toby über hundert verschiedene Lokomotiven her, wovon sehr viele auch heute noch state-of-the-art sind. Ab 1965 produzierte Toby auch für Fulgurex.
• Toho Loco profitierte von den Zugängen einiger Mitarbeiter von Kumata. Daher wundert es nicht, daß die Detaillierung der Modelle, die fast ausschließlich über NWSL vermarktet wurden, hervorragend war. Toho focussierte sich auf Nachbildungen von Waldbahn-Lokomotiven , wie der Climax und v. a. die berühmte 2-8-8-2 der Weyerhaeuser Timber Co. Die Produktion lief von 1967-72.
• Die 1946 von K. Nishikawa gegründete Tsubomi Model Co. war vor allem als Teilelieferant für KMT und andere tätig, produzierte ab 1952 dann auch eigene H0-Modelle. Von der 0-4-0 Tenderlok wurden 50 Tausend Stück in verschioedenen Varianten gebaut. 1971 endete die Geschäftstätigkeit plötzlich.
• United Scale Models war ein Produkt der Heimwerker-Industrie. Einzelne Modellbauer produzierten - oft in ihren eigenen Häusern - einzelne Teile, die dann von kleineren Firmen, wie Adachi, Asahi, Furuya, Katsumi, Kumata, Nakayama, Sono, Tetsudo oder Toby zum fertigen Modell zusammengefügt wurden. Für alle wurde der Markenname "United" verwendet, in der Regel mit einer kleinen Plakette auf der Lokunterseite. 1964 wurde dann die Firma Asahi in United umbenannt. Die United-Modelle wurden praktisch ausschließlich unlackiert geliefert.

Koreanische Hersteller

• 1977 wurde die Ajin Precision Mfg. gegründet und ist heute der weltweit größte Produzent von Messing-Eisenbahnmodellen. Ihr President Nam Dal Cho war früher Chefkonstrukteur bei Samhongsa. Ajin hat 3 Fertigungsstätten in Südkorea und produziert in sämtlichen Maßstäben für viele bekannte Importeure, wie z. B. Overland, Railway Classics, Division Point, Lemaco, Fulgurex and Micro Metakit.
• Boo Rim Precision Inc. wurde 2001 von dem Produktionsleiter von Ajin, Se Ho Jang, gegründet. Boo Rim gilt als die beste mittelgroße koreanische Manufaktur und produziert z. B. für W&R und Railway Classics in H0 und 0.
• Die Dai Young Models Company war âb 1977 der bevorzugte koreanische Lieferanten für Custom Brass und stellte vorbildgerechte und extrem detaillierte Modell her. Allerdings konnten die mechanischen Anforderungen, auch des Antriebstrangs, die hohen Ansprüche nicht erfüllen. Mit der Aufgabe der Geschäftstätigkeit von N. J. Int. wurden nur noch Dampflokomotiven für Oriental gemacht. Die Tätigkeit von Dai Young endete schließlich 1988.
• 1975-87 fertigte die Dong Jin Models Co. aus Seoul vor allem für Hallmark, aber auch für Sunset und Overland vergleichsweise einfache Dampflokomotiven. Gerade bei den in den Anfangsjahren produzierten Modelle lockern sich im Laufe der Zeit manchmal die Lötstellen. Teilweise sind neigen die Getriebe auch zum Zinkfraß.
• LiK Enterprises ist ein kleinerer Produzent für Modelle im Maßstab N, H0 und 0. Die Mitarbeiter stammen teilweise von Samhongsa.
• Die Republic of Korea/American, als Rok-Am bekannt, fertigte u. a. für Overland und NWSL einige Modelle. Diese entsprachen aber häufig nicht den Qualitätsanforderungen der Importeure, hatten auch öfter Probleme mit Zinkfraß der Getriebe.
• Mit der Anfang der siebziger Jahre gegründeten Samhongsa Company Ltd. trat 1976 erstmals ein koreanischer Produzent in der Szene auf, dessen Modelle den Vergleich zu den besten japanischen nicht zu scheuen brauchen. Bis zur Insolvenz der Firma 2004 stellten v. a. die Dampflokomotiven von Samhongsa für Key, Oriental und W&R den Benchmark der Modellbaukunst dar, und sind auch heute noch von keinem anderen Hersteller übertroffen. Gleichzeitig hat Samhongsa aber auch weniger detaillierte Dampfloks für andere Auftraggeber produziert, z. B. die Prestige-Serien von Sunset und die Powerhouse von Oriental. Bei Dieselloks findet man häufig die Bezeichnung S.H.S. statt der ausgeschriebenen Firmenbezeichnung in den Lokboden graviert, manchmal auch SAM. Etwa mit dem Produktionsende 2004 taten sich einige ehemalige Mitarbeiter der Firma zusammen und produzierten unter dem Label SMT (Sam Model Tech Co. Ltd.).

US-Importeure

• Nick Reese und Jack LaRussa legten mit ihrer Marke Custom Brass Wert auf originalgetreue und extrem detaillierte Modelle. Die Firma N. J. International (nach den Vornamen der Firmengründer) in Hicksville NY, ließ von 1974-85 vor allem bei Dai Young fertigen. Durch die meist ziemlich kleinen Serien von weniger als 100 Stück, die auch nicht wieder aufgelegt wurden, sind Custom Brass Modelle auch heute noch sehr gefragt und erzielen phantastische Preise.
• Jack Vansworth war schon seit 20 Jahren als Händler tätig bevor er mit Division Point Inc. aus Boulder, CO 2001 begann vor allem bis dato noch nicht produzierte koreanische Modelle zu importieren. Die hochwertigen und kostspieligen Lokomotiven werden ausschließlich von Boo-Rim Precision hergestellt.
• Dan McKee läßt seit 1974 seine Modelle von Key Imports Ltd. aus Tiburon, CA fast ausschließlich bei Samhongsa fertigen. Bekannt ist Key durch besonders sorgfältig gebaute Modelle, die oft genau eine bestimmte Ausführung des Originals wiedergeben und in kleinen Serien hergestellt werden. Diese wurden von Key als Classic-Serie bezeichnet und so auch auf der Schachtel bedruckt. Nachdem aber schließlich fast alles Classic wurden, kam ab 1984 die Bezeichnung Super-Classic allerdings sehr vereinzelt dazu und 1998 Benchmark Series. Allerdings ist die Bezeichnung auf den Schachteln alles andere als konsistent, die laut Key erste Super Classic 1983 (UP FEF-2) hat nur den Aufdruck Classic, die UP 9000 von 1984 ist nicht einmal als Classic bezeichnet. Die werkslackierten Modelle nannte Key custom series und versah sie mit fortlaufender Numerierung. Allerdings sind die Benchmark ebenfalls lackiert. Seriennummern gibt es bei Key nicht. Auch technisch war Key immer auf der Höhe der Zeit und entwickelte mit Samhongsa den "coasting drive", einem Freilauf, der das abrupte Abbremsenn der Modelle bei Spannungsabfall verhindert.
• Max Gray aus Santa Clara in Kalifornien war nur von 1961-64 auf dem H0-Markt present. Die von ihm beauftragten Modelle wurden bei KTM gefertigt und zeichneten sich von Anfang an durch eine hervorragende mechanische Konstruktion aus. Als erster stattete er die Loks mit Plastik-Bremsschuhen aus. Die MaxGray Modelle hatten oft einen Rahmen aus brüniertem Blech, da dieses stabiler war als die seinerzeit verfügbaren Messinglegierungen.
• North West Short Line aus Seattle, WA (Besitzer: Raoul Martin) produzierte Antriebkomponenten wie Getriebe, Räder und Zahnräder und von 1959-80 vor allem Waldbahn-Dampfloks. 2008 wurde NWSL an Dave Rygmy in Hamilton, MO verkauft und produzierte bis 2019 ausschließlich Antriebsteile.
• Oriental Ltd. aus Evansville, IN, trat Ende der siebziger Jahren mit Lokomotiven v. a. von Samhongsa und Daj Young Models in den Markt. Ihre Modelle wurden in recht beschränkten Stückzahlen gebaut und werden auch heute noch zu Spitzenpreisen gehandelt. Oriental stellte hohe Anforderungen an die Präzision und Maßstäblichkeit und sorgte so dafür, daß die jungen koreanischen Produzenten ihre Fähigkeiten enorm weiterentwickelten. Um den ständige steigenden Herstellkosten zu entgehen, brachte man Mitte der achtziger Jahre die Powerhouse Serie heraus, bei denen z. B. der Kessel aus Gußmaterial bestand. Allerdings kamen diese Modelle bei den puristischen Messingsammlern nicht sonderlich gut an. Die letzte Oriental Dampflokomotive stammt von 1991.

• 1975 gründete Tom Marsh die auch heute noch existierende Overland Models Inc. aus Muncie, IN und brachte es damit zu einer Erfolgsstory. Während die anfangs von Rok-Am hergestellten Modelle häufig unbefriedigend waren, kam es ab 1985 mit Ajin zu einer Zusammenarbeit auf allerhöchstem Qualitätsniveau. Neben den Dampflokomotiven ist Overland vor allem durch eine Unzahl von Dieselloks der Union Pacific bekannt. Um 2000 wurde der Verkauf eingestellt, aber 2008 kamen von OMI wieder neue Dampflokomotiven auf den Markt.
• Bill Peters begann 1971 in Chama NM mit dem Detaillieren von H0-Modellen.Später fokussierte sich P-B-L auf Spur S Modelle. 1990 siedelte Peter-Built Locomotive Works nach Ukiah CA über.
• Pecos River Brass (Besitzer: John Smith) aus Lewisville TX hat in den achziger Jahren nur wenige Modelle verkauft..

• PFM aus Edmonds WA wurde 1953 in Seattle von William M Ryan gegründet. Zunächst wurden Binkley und Kemtron Modelle vermarktet, kurz darauf begann Ryan mit dem Import von Tenshodo- und United-Modellen. Ab 1957 begann PFM in den USA bei Cal-Scale gegossene Teile aus Wachsformen nach Japan zu schicken, um statt der dort verwendeten Drehteile eine größere Detailtreue der Anbauteile wie Pumpen, Kessel, etc. zu ermöglichen. In den sechziger Jahren kamen weitere japanische Lieferanten, wie Fujiama, Toby und natürlich Tenshodo, zu PFM, die dann die detaillierteren "Crown"-Modelle bauten. PFM versuchte damit 2 unterschiedliche Käufergruppen zu bedienen, die Sammler und die "normalen" Modelleisenbahner, die nicht gewillt waren, sehr viel Geld für super-modellierte Lokomotiven zu bezahlen.
  PFM teilte seine Lokomotiven in normale (Production Series), Crown Series und Limited Production ein. Allerdings ist die Gruppierung nicht immer so recht nachvollziehbar. So sind weder alle Crown und LP-Produkte mit Seriennummern versehen, noch findet man das PFM-Crown-Symbol auf allen Schachteln. Manchmal wurden die an sich limitierteren LP-Modelle in ähnlich großen Stückzahlen wie die LP hergestellt. Eigen ist allerdings allen Crowns und LP eine überragende Detaillierung. Das erste Crown-Modell von Tenshodo kam 1955 auf den Markt (UP Challenger), 1958 folgten die ersten von Atlas (N&W Y-6b) und Toby (GN O-5 und UP FEF-2).
  PFM war mit zigtausend verkauften Messingmodellen der bei weitem größte Importeur. 1966 wurde die Firma von D. H. Drew übernommen, der auch heute noch President ist. PFM machte sich auch einen Namen durch technische Innovationen wie das berühmte PFM Sound System. Obwohl die Firma auch heute noch existiert und wohl zu Walthers gehört endete ihre Geschäftstätigkeit 1985 kurze Zeit nach dem Ende ihres Hauptlieferanten Atlas/United.
• Precision Scale Co. aus Pasco WA (Besitzer: Mark Mogensen) hat zunächst einige Modelle von Westside übernommen. Seit 1979 werden die meisten Modelle von D&D produziert und als Iron Horse Models vermarktet. Sie zählen bezüglich der Nachbildung des Original wohl zu den besten Anbietern. Die Laufeigenschaften waren nicht bei allen Modellen befriedigend. 2018 wurde PSC von P.F. & S Railway Supply Inc. übernommen und bietet seitdem nur noch Super Detailing Parts an.
• Sunset Models aus Campbell, CA wurde 1976 von Mort & Scott Mann gegründet und imprtierte Dampflokomotiven und Personenwagen verschiedener koreanischer Produzenten bis 1993. Zu dem zeitpunkt war Sunset aber bereits nach Sarataoga, CA übergesiedelt. Ab 2010 kamen Modelle chinesischer Hersteller auf den Markt
• Die Westside Model Co. aus Sunnyvale CA verkaufte von 1968 bis 1982 vor allem Dampflokomotiven. Die meisten Modelle wurde von KTM und Nakamura produziert, später kam auch Samhongsa hinzu. Inhaber Dick Truesdale ließ vor allem relativ einfache – aber auch sehr langlebige - und preiswerte Messingmodelle bauen und sicherte WMC so nach PFM und Key die höchsten Produktionszahlen. Die japanischen Loks der Craftman-Serie hielten dagegen auch höchsten Ansprüchen stand. Bis Ende der siebziger Jahre wurden die Dampflokmodelle mit den sogenanten G-Files ausgeliefert, meist 4-seitige Informationsbroschüren über Modell und Original mit Bildern und Zeichnungen. Diese waren dann fortlaufend numeriert.